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传统货运航企加速进军快递市场

时间:2012-04-11 00:46 点击:

       中国南方航空与顺丰速运在广州签署战略合作协议。双方协议从4月开始,在北京、长沙、广州、武汉、海口、沈阳、大连、深圳八个站点开展合作,在同等条件下互为优先保障,并逐步推广到其他站点。

  初期目标是双方在2012年将合作快件运输量同比提升30%,共拓航空货运市场。此外,双方还将在部分客机腹舱航班上开展固定舱位合作,共同开发中转快件产品,并共同开发网点、利益共享。另外,在物流IT系统上,顺丰速运也可直接通过南航的运力系统向南航订舱。由此顺丰速运“晋升”为南航的大客户,将可以向南航进行统一采购以降低采购成本。

  南航此次与顺丰快递公司的合作,属于常规的航空公司与快递公司间的合作,并未触及到南航传统的货运业务模式。这种航空公司与快递公司间合作的最高层次当属汉莎货运和DHL间的合作。2009年6月,两家共同投资的货运航空公司Aerologic正式宣布运营,由7架波音777货机组成的机队从周一到周五运营DHL的快递网络,在周六和周日则由汉莎货运负责运营。此种合作的特征是,双方在维持自身业务模式的前提下实现优势互补。

  同样是面对高速增长的快递市场,整合了原中货航、上货航、长城航的新中货航也明确提出打造“天地合一、空地联运”的航空货运公司,并已在近期获批运营国内快递的执照。通过业务经营范围的变更,中货航致力于开展空地联运,大力发展快件运输,从而向运输价值链的两端延伸。海南航空也在近期完成了对国内快递企业天天快递的收购,在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步 。

  应该说,航空公司在发展快递业务方面是存在一定优势的,空运货物虽受体积、载量限制,但最为明显的优势就是运输时间短;而快递的对象往往是高价值、高技术含量、时间敏感、体积小重量轻的货物,通常是时限优先,对价格不太敏感。因此,空运的资源和快递的需求是可以实现对接的。 (内容来自互联网)

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