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为何中远物流的利润率如此之高

时间:2012-04-02 18:29 点击:

       国内物流行业的平均利润率约为7%,但央企中国远洋全资子公司中国远洋物流有限公司(下称“中远物流”)的利润率却数倍于此。该公司2007年-2009年的营业利润率均超过40%,自2002年1月成立以来年均利润增长达到20%。在竞争激烈、微利生存的物流业,这样的业绩让同行眼红。

 

目前国内物流市场的常见景象是,大量的仓储、运输、快递企业聚集在中低端市场,产品同质化,缺乏定价权,频打价格战,在大型客户和外资物流企业的供应链中扮演被整合、被挤压的角色。由于利润微薄,企业没有足够的资金支撑研发和升级,陷入低成本、低质量、低效益的恶性循环。

某种程度上,这也是“中国制造”的一个缩影,数量众多的生产加工型企业被国外巨头锁定在价值链的中低端,成本是近乎唯一的优势,消耗大量的资源能源却只能获得“骨头上剔肉”般的微利。

而中远物流正在尝试走出一条与众不同的道路。中国远洋副总经理、中远物流董事总经理叶伟龙3月21在与包括本网在内的媒体交流时说,理论上每个行业都有物流需求,物流公司可以做三百六十行,但如果中远物流也这么做,我们就没有发展前途,最终会被拖垮。

中远物流2002年成立之初,在咨询公司的帮助下制定企业发展战略时,选择了差异化和中高端的市场定位。其中,最值得业内外企业借鉴的,是该公司筛选细分市场的“方法论”,以及对“有所为有所不为”这一原则的坚持。
在筛选目标市场时,中远物流选择了四个评价要素,分别是行业发展趋势、物流需求水平、物流外包程度和市场竞争程度,每个评价要素都涵盖了多个数据指标和需要回答的问题。例如,在考察行业发展趋势时,需要通过评估市场容量、增长速度、行业利润率等指标,判断这一行业是否具有良好的成长前景。如果某个行业自身经济总量增长水平低于同期的GDP增幅,或者低于过去五年行业的平均GDP增长,则这个行业基本可被认定为没有太好的成长性,中远物流就不会进入。

使用前述四个评价要素对国内的主要行业进行筛选后,那些物流支出高、行业增速快、外包接受程度高、竞争不激烈且中远物流具备相应技术能力的行业,成为其重点开拓的细分市场,这些行业包括汽车、家电和电子、化工、航空、电力、会展和供应链等。而图书发行、食品饮料、零售、玩具等行业,由于四个评价要素中的某些要素不理想,尽管同样容量巨大,中远物流也选择了放弃。

应当看到,中远物流选定的化工、电力、航空等行业的物流市场,具有专业性强、技术含量高、附加值高等特点,而且行业龙头都是相对垄断的中央企业或外资企业,进入门槛较高,大部分物流企业很难进入,但进入之后能获得明显高于低门槛行业的利润。

中国远洋过去几年的年报显示,中远物流2007年-2009年的营业利润率分别为41.7%、44.6%、44.0%,在中国远洋的各项业务中数一数二,也明显高于物流行业的平均利润率。即便是在2008年金融危机中,该公司的众多大型客户受益于中国的经济刺激措施,反而带动中远物流实现了稳定增长。

尽管中远物流高起点进入高利润行业的路径不容易复制,而且其漂亮业绩不仅仅是因为选对了行业,但该公司值得国内企业参考的经验至少有两点:一是做好战略定位,选好细分市场;二是对选择的行业动态调整,但坚持既定战略不动摇。

例如中远物流曾经重点投入的汽车物流市场,最近两年竞争日趋激烈,利润开始下滑,而且主流汽车企业都把物流业务交给自己持有股份的物流公司,中远物流通过扩大业务规模增加利润的空间有限,因此选择了果断退出,转而进入航空制造业物流、精密仪器物流、高端白酒物流等利润更高的细分市场。

另外一个例子是,曾有很多地方政府找到中远物流,希望其到地方投资物流业务,但中远物流的原则是,如果不在公司锁定的细分市场,即便条件很优惠,也不会去做。

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